简单的例子爆发之初,全国各地口罩供不应求,五菱是第一家获得医疗器械规划许可并通过专业培训的汽车企业。凭借其完善的生产线和供应链系统,五菱在一周内下线了第一批口罩,至少大量的水缓解了当地的口罩需求,最后去央视打广告,玩史诗营销。键盘手,别觉得浪费钱。这叫审时度势,把握需要。

神车专业户五菱

继五菱洪光和洪光MINI EV之后,五菱又创造了一款神车。自11月1日上市以来,凯捷累计销量已超过2万台,第一个月接近7000台。凯捷MPV销量仅次于五菱洪光和别克GL8位居第三,并在中国低端MPV市场取得了这一成绩。

此外,第一排和第二排座椅可以180放下,几乎是平的。凯捷偶尔休息一下也不错。全车分六个座位,提供独立USB接口和空调出风口。顶级车型还配有头部空气幕。

第二排座位可以来回滑动560mm左右乘160mm,既最大限度的保证了正常的座位空间,又在一些特殊场景中起到了很大的作用,比如需要照顾孩子的那一边的家长可以让第三排乘客更容易上车。同时有独立的腿撑和可调节的双扶手,可以将乘客照顾到位。

上市两个月后,五菱凯捷宣布成立5050万元的用户家庭旅游基金,包括三亚和长白山两条专属家庭旅游线路,价值4800元的家庭旅游套餐,以及为车主提供的免费一流服务。与大多数车主权益相比,凯捷以家庭为基础,专注于旅行和旅游服务。显然,这也与凯捷的定位密切相关。可见五菱已经让凯捷成本非常高了。

首先,我们来看看凯捷的基本情况。以“四大座”观为主的六座MPV,希望一辆车能在短时间内赢得消费者的青睐,也就是赏心悦目。不要说凯捷的外观和内饰在同一个档次真的很精致。同时,作为全球品牌模式,绝对不会违反雪佛兰或别克的标志。

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凯捷的用户画像或许是什么?我想有很或许率是五菱宏光的换购车主另有三四线及以下都会家庭的第一台车另有普通工薪阶级退休后的第二台车有孙子要带有老人要照顾带着老伴去自驾游等等他们的共性就是老实天职的老黎民对品牌、动力、设置、花里胡哨的智能化没太大需求买车的目的一是能代步通勤二是能照顾一大家人三是能开得更远看看更辽阔的世界所以包罗凯捷的旅行权益都是对普通黎民基本需求的照顾这就是不求太贵但求对味。

精准攻击MPV市场

凯捷接纳的是2+2+2三排6座的座椅结构长度4875mm轴距2800mm尺寸上并不小和中型SUV相当但五菱通过观察发现家用车95%的使用场景乘坐人数为1-4人所以它们把凯捷的一、二排做得相当灵活。

这不仅提高了消费者深入相识它的兴趣也有效淡化了五菱“面包车品牌”的形象;第二点售价凯捷的用户群体绝大多数对价钱很敏感同时又希望买一台至少看着不错的车型而凯捷四款设置车型顶配也没有凌驾12万整体售价比许多自主品牌的紧凑型的车型还低当悦目和低价都齐全时就乐成了一半。

第三排座椅可独立隐藏式放倒并收纳至与地板平齐两排状态下整体容积达1514L纵然在三排状态下也有一个很深的凹槽举行储物。综合以上这些特点凯捷比同级此外甚至更高级此外MPV在家用的属性上都要做得更好。

再看宏光MINI EV它和现在纯电车“更大、更快、屏幕更多”的主流趋势比起来简直是异类但这个续航不外200km起售价不外3万的“老头乐”却能力压特斯拉Model 3月月成为纯电车的销冠。凭据市场观察宏光MINI EV的用户群体一部门是那些缺少羁系的低速电动车的换购者一部门是三四线都会增购单纯用来上下班的一部门是限购都会买来的占标的甚至另有年轻人买来改装涂鸦彰显个性的因为宏光MINI EV是现在能买到最自制的正当车辆自制到可以忽略款项成本所以当做工具和玩具的价值又被无限放大了。

五菱为何如此善于造神车?其实谜底就在“人民需要什么五菱就造什么”这句话中你可能会说这不是空话吗没市场需求还造它干嘛?但我想说的是五菱在这样最基本的原理上做了更深入的下沉。

一旦统治了刚需市场不想乐成都难。五菱宏光不是吗?上至北上广的运输物流从业者下至十八线小县城的杂货铺老板一辆五菱宏光险些能满足所有生产、生活上的需求再放大了说五菱宏光用户所在的行业关系到所有人的基本生活这就是为什么五菱宏光月均销量在25000台以上比二、三、四名加起来还多。

不要低估中国市场的底层需求这就是五菱的造车经顺着这个思路凯捷大获乐成的脉络就逐渐清晰了。

虽然“高感官+低售价”的计谋适用于大部门自主品牌车型但MPV还纷歧样。在中国市场MPV是一种用户群体高度特定化的车型当你翻看每个月的MPV销量时会发现只有五菱宏光和GL8是过万的前者是基础生产资料车型的绝对寡头后者又牢牢掌握着商务接待用车的垄断职位可是像本田奥德赛、艾力绅这种似乎宜商宜家还在海内征战多年的车型销量却不外4000余台原因也很简朴中国消费者对MPV的接受水平还不高尤其当售价超出了心理预期而且还没有轿车或SUV无法替代的功效时消费者自然不会选择MPV所以凯捷多走了一步就是强化MPV属性。